1982 年初★ღღ，国家启动 “新歼” 研制项目原神凝光肉身待客★ღღ，沈阳飞机设计研究所基于歼 13 的边条翼技术方案★ღღ，深入开展新歼方案的深化研究★ღღ。1982 年 2 月 16 - 25 日★ღღ，国防工办与航空工业部于北京召开新歼研制方案评审会★ღღ，明确 “新歼” 定位为第三代战斗机★ღღ，性能要求超越歼 8II★ღღ，接近 F - 16 且优于米格 - 23★ღღ，以抗衡国外现役装备★ღღ。会上★ღღ，沈阳所介绍了边条翼布局方案★ღღ，成都飞机设计研究所则展示了鸭式布局方案尊龙手机版★ღღ。此后★ღღ，成都所经大量试验★ღღ，确定了歼 10 放宽静稳定度的近距耦合鸭式布局气动方案★ღღ，并于 1987 年完成飞机初步设计任务莱卡镜头★ღღ，★ღღ。随后★ღღ，航空工业部召开歼 10 飞机结构初步设计方案工艺分析会★ღღ，确定重大设计制造关键技术问题★ღღ，开展关键技术攻关★ღღ。经过多轮协调★ღღ，确定了总体方案★ღღ，相继完成结构设计★ღღ、飞控系统★ღღ、机电系统★ღღ、航电系统等顶层设计工作★ღღ。

　　1991 年 8 月 30 日★ღღ，在成都所和成飞的共同努力下★ღღ，歼 10 全尺寸金属样机在成飞试制成功★ღღ，这是歼 10 研制进程中的重要里程碑★ღღ。当时★ღღ，海湾战争刚结束不久★ღღ，空军司令员王海★ღღ、副司令员林虎率领各大军区空军司令员前来参观★ღღ。面对歼 10 鸭式布局★ღღ、腹部进气★ღღ、水泡式座舱盖★ღღ、翼身融合★ღღ、弯扭折复杂外形机翼的新颖设计★ღღ，将军们感慨★ღღ：海湾战争让我们大开眼界★ღღ，这正是我们期盼多年的飞机★ღღ！江泽民★ღღ、胡锦涛★ღღ、朱镕基★ღღ、温家宝等党和国家领导人先后视察歼 10 研制工作★ღღ，江泽民总书记称赞其 “在某种情况下比原子弹都重要”★ღღ。

　　研制过程中★ღღ，歼 10 面临诸多技术难题★ღღ。主起落架采用 “外八字” 形状尊龙手机版★ღღ，解决缓冲器伸缩中的防卡滞问题成为技术难点★ღღ。国外某公司开价 265 万美元（按当时汇率约 2000 万元人民币）★ღღ，项目难以承受★ღღ。成都所与贵航 150 厂携手合作原神凝光肉身待客★ღღ，艰苦攻关★ღღ，成功攻克这一难关★ღღ。歼 10 在垂尾★ღღ、前翼★ღღ、方向舵等大构件上采用复合材料结构★ღღ，成都所在相关单位的协作下★ღღ，历经 9 年技术攻关★ღღ，突破了复合材料结构设计★ღღ、制造及试验技术★ღღ，完成了歼 10 复合材料件的研制尊龙凯时人生就是搏★ღღ。★ღღ。因选用国产涡喷发动机受阻★ღღ，歼 10 决定换装俄罗斯涡扇发动机★ღღ，成都所对涉及的部件和系统重新发图★ღღ。1993 年★ღღ，中国航空工业总公司在成都所召开评审会★ღღ，冻结了飞机技术状态★ღღ。1994 年★ღღ，飞机结构设计★ღღ、系统设计和地面设备图样发出★ღღ，成飞开始原型机试制★ღღ，成都所派出 “跟产队” 配合★ღღ。1996 年★ღღ，歼 10 完成部装★ღღ，进入总装阶段★ღღ。1997 年 6 月 2 日★ღღ，首架歼 10 原型机下线★ღღ，中央军委副主席刘华清到场剪彩★ღღ。同年 10 月 24 日★ღღ，02 架飞机在陕西耀县的航空强度研究所通过全机 67％设计载荷静力试验★ღღ，满足首飞条件★ღღ。

　　然而★ღღ，首架原型机在发动机地面试车时出现问题★ღღ。首次试车推力达 90％时★ღღ，发动机叶片损坏★ღღ，经检查是机体加工残留的金属屑被吸入所致★ღღ。成都所和成飞紧急清理可能产生多余物的部位★ღღ，几天后第二次试车★ღღ，推力达 94％时★ღღ，又出现进气道损伤和发动机叶片部分损坏★ღღ。成都所重新发图封堵与进气道相通的舱位★ღღ，成飞进行全面排查★ღღ，第三次试车终于成功★ღღ。1997 年年末尊龙人生就是博官网登录★ღღ，★ღღ，成都所和成飞完成数十项试验★ღღ，为歼 10 首飞创造了条件★ღღ。

　　1998 年 3 月 23 日★ღღ，试飞员雷强驾驶歼 10 在成都温江机场首飞成功★ღღ。这是研制全线 多年协作创新★ღღ、艰苦努力的成果★ღღ，也是中国航空工业的重要标志★ღღ。歼 10 研制涉及 100 多个参研单位★ღღ，20 多个部委参与其中★ღღ，充分体现了全国大协作的力量★ღღ。

　　首飞之后★ღღ，歼 10 的定型之路充满坎坷★ღღ。由于更换涡扇发动机★ღღ，后机身尺寸加粗★ღღ，阻力增加★ღღ，且涡喷改涡扇后速度特性和推力存在差异原神凝光肉身待客★ღღ。宋文骢总师果断决定采取后机身修形设计★ღღ，将内侧副翼作动器半埋★ღღ、减少飞机表面 “猫耳朵” 截面积★ღღ、提高飞机表面加工质量等措施原神凝光肉身待客★ღღ。杨伟副总设计师与成飞进行多轮协调★ღღ，最终统一认识★ღღ，改进后的飞机得以试制生产★ღღ。

　　2000 年起★ღღ，按照 “加速试飞★ღღ、加快定型” 的决策原神凝光肉身待客★ღღ，歼 10 设计定型试飞在阎良★ღღ、成都等地展开★ღღ。2002 年初★ღღ，飞机转场至西北空军某试验基地进行高强度集中试飞★ღღ，完成高难度★ღღ、高风险试飞科目★ღღ。由于新成品占比超 65％★ღღ，试验和试飞中故障频发★ღღ，研制团队逐一归零★ღღ，确保飞机达到设计指标★ღღ。2003 年初★ღღ，中央军委决定歼 10 提前投入批量生产并交付部队使用★ღღ，开创了我国战斗机研制的先河★ღღ。

　　2003 年 12 月 26 日★ღღ，杨伟担任总设计师的歼 10 双座战斗机首飞成功原神凝光肉身待客★ღღ。该机突出教练功能★ღღ，设置前后两个座舱★ღღ，保持了与单座飞机相当的性能★ღღ、飞行品质和操纵特点★ღღ。歼 10 交付部队试用后★ღღ，相继完成大迎角试飞★ღღ、低空大表速试飞★ღღ、导弹靶试尊龙手机版★ღღ、空中加／受油试飞★ღღ、电子对抗试飞★ღღ、敌我识别器试飞等课目★ღღ。其数字式电传飞控系统试飞未摔飞机★ღღ，标志着我国掌握了这一关键技术★ღღ。经过 5 年多的努力★ღღ，歼 10 攻克 30 多个试验试飞难点★ღღ。2004 年 4 月 13 日★ღღ，歼 10 通过设计定型审查★ღღ，7 月★ღღ，国务院★ღღ、中央军委军工产品定型委员会批准定型★ღღ。历经 20 年的研制★ღღ，中国航空工业成功向祖国交付了歼 10★ღღ。

　　2006 年 12 月 29 日★ღღ，新华社★ღღ、中央电视台披露歼 10 批量装备部队★ღღ，形成作战能力★ღღ。歼 10 实现了中国军机从第二代向第三代的跨越原神凝光肉身待客★ღღ，性能先进★ღღ，具备制空和中低空空中支援★ღღ、对地攻击能力★ღღ。研制过程中★ღღ，突破了先进气动布局★ღღ、数字式电传飞控系统★ღღ、高度综合化航空电子系统★ღღ、计算机辅助设计制造等关键技术★ღღ，带动了中国航空科学技术的全面进步尊龙手机版★ღღ。2007 年★ღღ，歼 10 荣获国家科技进步奖特等奖建筑摄影★ღღ，★ღღ。2008 年 11 月 4 日★ღღ，歼 10 首次亮相珠海航展★ღღ，以精彩的飞行表演展示了优异性能★ღღ，成为航展亮点★ღღ。

　　宋文骢为歼 10 的成功立下汗马功劳★ღღ。他 1954 年进入哈尔滨军事工程学院学习★ღღ，后在沈阳飞机设计研究所参与摸透米格 - 21 和设计歼 8 的工作★ღღ。1970 年调入成都飞机设计研究所★ღღ，先后担任歼 7II 和歼 10 总设计师★ღღ，2003 年当选中国工程院院士★ღღ。他为中国航空事业奋斗一生原神凝光肉身待客★ღღ，为歼 10 的成功付出了巨大心血★ღღ。

　　歼 10 基本型成功后★ღღ，中国航空工业对其进行系列化改进改型★ღღ。歼 10 表演机于 2010 年列装八一飞行表演队★ღღ，多次飞出国门展示性能★ღღ。歼 10B 是 “三代半” 战机尊龙手机版★ღღ，其矢量推力验证机在航展上展示了过失速机动动作★ღღ。歼 10C 配装先进航电和武器★ღღ，具备制空和精确打击能力★ღღ。从歼 10 双座开始★ღღ，杨伟担任系列发展型号总设计师★ღღ，带领团队采用新技术★ღღ，提升了飞机的综合作战能力尊龙手机版★ღღ。